Przegląd łodzi / silnika

Należy pamiętać o corocznej kontroli łodzi oraz swojego silnika zaburtowego. Jeśli zastosujemy się do tych prostych wskazówek utrzymujących łodzi w znakomitym stanie, będziesz uniknąć kosztownych napraw w późniejszym czasie. Nie będziesz poświęcać również więcej czasu na późniejsze poważne naprawy jak i zaoszczędzisz trochę pieniędzy.

1) Zwiększenie przydatności do użycia elementów metalowych zanurzonych w wodzie.

Prawidłowe nałożenie preparatów przeciwporostowych.
Farba izoluje płytę metalową od morza i wypełnia mnóstwo zakamarków w metalu powodując gładką powierzchnię.

Nie wolno malować elementów silnika zaburtowego takich jak wał śrubowy ze stali nierdzewnej.

Obszary dna łodzi mogą korzystać z technologii przeciwporostowej, ale muszą one być w pierwszej kolejności zagruntowane. Należy usunąć starą farbę, która wisi swobodnie na łodzi. Następnie za pomocą rozcieńczalnika usunąć tłuszcz, olej. Przeszlifować powierzchnię metalu za pomocą papieru ściernego.Następnie zastosować Metal Primer (rodzaj gruntu do metalu) – koniecznie na bazie oleju (nie stosować na bazie farb wodnych) oraz odczekać minimum 24 h przed pierwszym nałożeniem farby. W ostatnim etapie nakładamy minimum dwie warstwy farby przeciwporostowej. Druga warstwę nakładamy po wyschnięciu pierwszej warstwy.

2) Ochrona układu elektrycznego łodzi.
12v wewnątrz, które nie chcielibyśmy, aby nie uciekały przez połamane druty, złe uziemienie i tak dalej. Oczywiście, gdy prąd zaczyna płynąć między metalami to nie ma znaczenia, czy jego utrata występuje z powodu różnych potencjałów elektrycznych metali (korozji galwanicznej) lub przypadkowo z powodu wycieku lub elektrolizy. Metal szlachetny w obwodzie ulegnie najmniejszej utracie jakości i ochroni wszystkie inne.
Cynk jest metalem szlachetnym łatwo dostępne dla miłośników łodzi oraz silników zaburtowych. Dołączając cynk do wałów, sterów można zapobiec uszkodzeniom spowodowanym przepływem elektrycznym.
Czasami prąd może uciec za burtę przez połamane przewody, złą izolację, nieprawidłowego montażu ładowarek i innych urządzeń elektrycznych lub którykolwiek około tysiąc innych ścieżek.

3) Sprawdzenie odruchu armatury za pomocą kadłub.
Celem jest, aby wytropić wszystkie, luźne lub słabe zawory. Sprawdzić je od wewnątrz, jeśli zawór denny jest prawidłowo zainstalowany, jego podstawa zostanie dokręcone mocno, uformowanym lub w inny sposób przymocowany do kadłuba. Dzięki czemu nie będzie można zobaczyć przez kadłub okucia. Zawory denne powinny być smarowane rocznie.
Należy pamiętać, że najlepszym zawór denny na świecie nie pomoże, jeśli kadłub, do którego jest dołączony zawór zawiedzie.

4) Sprawdzenie siły łożyska wału śrubowego.

Zużyte łożysko wału śrubowego wkrótce oznacza zużyty wał i kosztowną wymianę. Dobrą wiadomością jest to, że łożysko jest łatwe i niedrogie do wymiany.
W pierwsze kolejności, należy wyjąć śrubę za pomocą ściągacza. Następnie znaleźć śruby rozporkowe na łożysku, które potwierdzą, że posiadasz łożysko wału śrubowego do twojego silnika zaburtowego na miejscu. Są one wypełnione wieloma warstwami farby, więc koniecznym jest tą farbę zeskrobać. Sprawdź oba boki wspornika do śrub, a następnie usunąć je za pomocą klucza imbusowego.
Znajdź przebijak miedziany lub wykonany z mosiądzu o rozmiar mniejszy niż średnica zewnętrzna swojej łożyska, oraz wykorzystaj go do wypchania starego na wale. Należy nadmienić, iż młot jest ostatecznością. Po tej czynności wymienić śruby ustalające, przy dodatkowym użyciu Loctite w celu ich stabilniejszego zamocowania na miejscu aż do momentu kolejnej wymiany łożyska. Pamiętam, cienki nut idzie jako pierwszy.

5) Pielęgnacja powierzchni wierzchniej Twojego jachtu.

Żelkot na łodzi z włókna szklanego ma zaledwie kilka tysięcznych cala grubości. Warto skorzystać z dobrej myjni dla łodzi,gdzie bez uszczerbku dla żelkotu usuniemy zabrudzenia powierzchni. Po tej czynności należy zastosować wosk, który dodatkowo zabezpieczy nasz jacht, ale również wyeliminuje plamy i osady z żwiru. Warstwa wosku opóźni blaknięcie i kredowanie, chroniąc przed najgorszym wrogiem Twojego jachtu którym jest światło ultrafioletowe. Warto czynić ten zabieg kilka razy w przeciągu sezony, aby łódź zachowa swój rozkwit na wiele lat.

6) Uzdrowienie rysy przed poważnymi obrażeniami.

Pęknięcia włoskowate w kruchym żelkotu są prawdopodobnie tylko powierzchniowe i nie wpływają na integralność strukturalną. Mogą one spowodować przedostanie się wody do laminatu bazowego i spowodować problemy w późniejszym czasie. Koniecznym jest więc nie ignorować drobnych ubytków i je naprawić.
Poszerzyć pęknięcia poprzez po czym oczyść doliny z odrobiną acetonu na ścierce, uniknąć kontaktu z naszą skórą. Nie wdychać acetonu. Pracę wykonać sprawnie dynamicznie i co najważniejsze na świeżym powietrzu.
Ostatnim krokiem jest kupno zestawu naprawczego dla żelkotu. Spróbuj znaleźć kolor, który najbardziej odpowiada barwie Twojego jachtu, ale nie należy się spodziewać cudów. Jeśli masz oko artysty, można uzyskać zestaw barwników i warzyć własne barwy. Jestem pewien, że na pewno się uda.

7) Nie należy wysyłać na emeryturę szare elementy sprzętu pokładowego.

Wżery, nie oznaczają, że musi elementy muszą być wymieniona. Dobrej jakości sprzęt pokład przetrwa żywotność łodzi, ale czasami robi się przemoczony. Chromowanie elementy mogą się zetrzeć zetrzeć, oraz mogą powstać wżery powierzchniowe. Są to tylko i wyłącznie dolegliwości estetyczne materiału. Wytrzymałość metalu nie jest jest zmieniona oraz nadmiernie zagrożona.
Jeśli chrom oderwał się od sprzętu pod którym jest brązu, to tak naprawdę nie trzeba robić praktycznie nic.Jedynym walorem jaki może nas do tego zachęcić jest tylko estetyka. Brąz nie wymaga chromowania oraz powłoki.

8) Uwaga z brudem  na stali nierdzewnej wyglądającej jako rdza.

W przeważającej części, jest to jest brud wynikający z zanieczyszczeń pozostawionych w procesie produkcyjnym. Spawana stal jest szczególnie podatna na rdzę wokół samych spoin. Można leczyć problem po prostu czyszczeniem sprzętu z metalową powłoką. Aby zapobiec ponownemu występowaniu brudu którym jest rdzy na stali nierdzewnej należy przemyć stal świeżą wodą i wytrzeć do sucha irchą lub ręcznikiem po każdym powrocie do doku.

9) Trudny w utrzymaniu „Teka” (twarde drewno stosowane w przemyśle stoczniowym). 

Dobrze utrzymany teak świadczy wiele o użytkowniku łodzi. Jest to trudny materiał do perfekcyjnego stosowania. Często prowadzi do zawrotu głowy użytkownika. Należy systematycznie oliwić oraz czyścić materiał. Systematyczna konserwacja teak będzie przywracać piękną naturalną barwę drewna.
Prawdziwe żarłokami za karę będzie lakierem ich teak; jeśli jesteś jednym, patrz poniżej.

10) Dobra dawka lakieru przechodzi długą drogę.

Lakier w dobrej kondycji jest łatwy w utrzymaniu jednak wymaga wiele pracy. Wystarczy położyć warstwę trzy razy w roku – po jednym na wiosnę, kolejny w połowie sezonu, a trzeci na jego końcu.
Użyć suchego papieru ściernego drobnych grudek (nie grubsze niż # 220), # 400 lub # 600 na mokro i sucho papieru lub wyjątkowo cienkiej wełny do istniejącej powierzchni. To który papier ścierny użyjemy zależy od tego jak wybredny jesteś. Przeważnie dla większości powierzchni używany jest papier 220. Naturalne ścieranie eksploatacyjne działa przede wszystkim na ostrych krawędzie i narożniki naszego wnętrza. Poczekaj aż lakier wyschnie. Wzmóż dodatkowe starania, aby zrobić to dobrze za pierwszym razem.

Reklamy

Sześć problemów z łodzią oraz silnikiem, które można szybko rozwiązać.

1) Pytanie: Mam problemy z pobieraniem oleju napędowego do silnika wysokoprężnego zamontowanego w łodzi. Moim zdaniem to dlatego, że filtry paliwa są pełne brudu. Co to za materiał i skąd pochodzi? W jaki sposób mogę usunąć zanieczyszczenia oraz ustrzec się przed ponownym powrotem problemu?

Zbiorniki paliwa dla silników zamontowanych w łodzi wypełnione dieslem zostały otoczone przez drobnoustroje. Mikroorganizmy środowisko oleju napędowego traktują jako doskonały dom jak i źródłem pożywienia. Zwykle kolonizują zbiornik z końcem sezonu, kiedy temperatury są najwyższe. Jeśli zbiornik jest w pełni opanowany przez mikroorganizmy to całe jego otoczenie prawdopodobnie stanie się czarna lub otoczona fioletową masą śluzu.
W dominującej ilości przypadków, problem jest rozwiązany poprzez wielokrotne wypompowanie zawartości zbiornika techniką systemu filtrującego. Układ ten składa się z pompy oraz separatorów. W czasie czyszczenia zbiornika należy pamiętać o wymianie filtrów, tak aby paliwo dostarczane do silnika wbudowanego w łodzi posiadało jak największą jakość.
Po wymianie filtrów paliwa oraz wyczyszczenia zbiornika paliwa silnika wysokoprężnego należy skoncentrować się na przewodach paliwowych. Jest to strategiczne z tego względu, iż przez przewody paliwowe płynęło paliwo pełne drobnoustrojów. Istotne, aby wykonać tą czynność bez użycia na miejscu przepływu filtra paliwa. To oszczędzi nam ponową wymianę filtra paliwa w silniku wysokoprężnym.
W większości przypadków, aby zapobiec ponownej inwazji drobnoustrojów należy stosować olej napędowy z dodatkowymi mieszankami zapobiegającymi działanie rozwojowi mikroelementów. Specjalne preparaty zapobiegające rozwojowi drobnoustrojów w zbiornikach dla silników wysokoprężnych należy zastosować przed rozpoczęciem się ciepłej pogody.

2)Pytanie: Moja łódź napędzana jest 175-konnym silnikiem zaburtowym marki Johnson, który nadmiernie się przegrzewa. Prawdopodobnie muszę wymienić pompę wody oraz termostat. Należy nadmienić że woda nie dostaje się do cylindrów. Silnik nie przegrzewa się, gdy jego obroty są poniżej 3000 na minutę. Kiedy uruchamiam silnik to w ciągu pięciu minut zapala się dioda w kokpicie informująca o przegrzaniu. Co może być problemem? Posiadany prze zemnie silnik zaburtowy co prawda nie jest nowy, jednak nie chciałbym z niego zrezygnować ze względów finansowych.

Istnieje wiele potencjalnych przyczyn tej usterki. Na początek należy zadać pytanie czy jest zainstalowany prawidłowy model termostatu w tym silniku? Producenci zmieniają (przeprojektowują) tą  część nawet do kilku razy w ciągu roku.
Ponadto, po wyjęciu termostatu istnieje około 10 części wewnątrz każdej głowicy, które również wymagają uwagi. Dodatkowo z termostatem skorelowany jest pierścień uszczelniający. Należy również kontrolować zawór bezpieczeństwa zamontowany w twarde tworzywa siedziska. Jeśli korozja lub erozja uszkodziła ten zawór lub siedzisko, może to powodować objawy z jakimi zachowuje się silnik.
W silniku zaburtowym, bez względu na to czy jest nowy lub używany (wyeksploatowany) a pracował w słonej wodzie należy spodziewać się jego zakrztuszenia solą. Niektóre z tych miejsc, które mogą być zapychane słoną wodą mogą być wyjątkowo trudno dostępne. Z doświadczenia serwisantów możemy czystym sercem odradzić otwarcie tej puszki Pandory.
Inny problem z silnikiem zaburtowym który opisuje się cechami wspomnianymi jest, że czasami zdarza się, że nieprawidłowo pracuje pompa wody. Oczywiście może to być efektem nierównomiernie dokręconej śruby lub po prostu zaniedbanie. Zbadanie tych potencjalnych obszarów zapalnych powinno zidentyfikować problem.

3) Pytanie:  Mój silnik zaburtowy Volvo EFI ma tylko 140 godzin pracy a pojawiły się po tak krótkim czasie w eksploatacji wycieki płynu wspomagania układu kierowniczego. Co może być przyczyną nadmiernej eksploatacji układ kierowniczego ?

Prawdopodobnie ograniczony lub zagięty jest jeden z  przewód w obiegu chłodnicy w połączeniu z zbiornik płynu na pompie. Chociaż zasilanie systemu jest pod dużym ciśnieniem to przewody powrotne nie mogą mieć znaczącego ciśnienie.
Jeśli usterka zostanie zauważona w przewodach, może trzeba go przekierować. Jeśli nic nie można zauważyć, należy wyjąć przewód powrotny, odcedzić go,aby nie pozostał płyn i wydmuchać. Ta czynność upewnia nas, że nie ma ciała obcego w przewodach. To prawdopodobnie miejsce, gdzie pojawił się problem.

4) Pytanie: Silnik zaburtowy 150 KM Merkury. Silnik ma tylko 70 godzin pracy, ale przy 1500 do 2000 obrotów na minutę przegrzewa się. Serwis Mercury zalecał zmienić termostat, ale to nie pomogło. Mechanicy Mercury nie uważają tego za problem. Jednakże uważam że, w temperaturze jest zbyt gorący.

Jeśli silnik zaburtowy jest chroniony przez czujnik ciepła, który będzie powodował dźwiękowy alarm o zbyt wysokiej temperaturze to zgodziłbym się, że nie ma problemu z silnikiem.

5) Pytanie: Łódź jest zasilana przez 330 konnym silnikiem diesel. Chociaż pracuje na szeroko otwartej przepustnicy oraz wysokich obrotach to nie zauważam satysfakcjonującej prędkości. Czy wymiana śmigła coś zmieni? Czy farba na dnie łodzi wpływa na maksymalną prędkość jachtu?

Jeśli silnik obraca się do zalecanego obrotów oraz masz zainstalowane odpowiednie śmigło to nie będziesz w stanie znacznie poprawić osiągów łodzi, zmieniając śmigło.
Natomiast należy zwrócić uwagę na podpory które muszą być prawidłowo zainstalowane i nie powinny mieć wszelakich uszkodzeń, wgnieceń lub wygięć ostrza. Przede wszystkim upewnij się, że twoje ostrza są równe.
Zadbaj o dno jachtu tak, aby nie skolonizowały one dna łodzi. Co tego pomocne mogą być specjalne preparaty oraz coroczna impregnacja dna łodzi farbą uniemożliwiającą osiedlanie się skorupiaków na dnie łodzi.

6) Pytanie: Silnik zaburtowy przegrzewa się na biegu jałowym, ale przy wyższych obrotach silnik pracuje poprawnie. Mogę obniżyć temperaturę silnika do normalnej zwiększając prędkość obrotów na krótką chwilę, jednak to nie jest rozwiązanie. Kiedy powracam do biegu jałowego, temperatura wzrasta ponownie.

Obok obudowy termostatu silnika występuje para przewodów prowadzących do kolektorów wydechowych. Ta para jest regulowana sprężynkami oraz kulkami, które działają jako zawory zwrotne wewnątrz tych węży. Jeśli wspomniane sprężynki przestały odbijać prawidłowo lub kulki zaatakowane korozja to będzie to przyczyna wspomnianych objawów.
Wymontuj przewody, a następnie sprawdzić części które znajdują się w ich wnętrzu. O ile sprężynę można przywrócić do normalnego stanu np. rozciągając ją o tyle, kulki muszą być w stanie doskonałym, jeśli jest inaczej należy je wymienić. Następnie zmontować i przetestować silnik, aby zobaczyć, czy problem został rozwiązany.